未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的安全氣囊配件
新的技術(shù)可以更好地識(shí)別乘客類(lèi)型，采取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來(lái)判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時(shí)判斷是否點(diǎn)爆氣囊、采用1級(jí)點(diǎn)火還是多級(jí)點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過(guò)傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車(chē)輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車(chē)的翻滾運(yùn)動(dòng)，以便驅(qū)動(dòng)車(chē)身不同位置的氣囊，形成對(duì)乘客的最佳保護(hù)。
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊配件系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是專(zhuān)門(mén)用于汽車(chē)安全氣囊配件系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過(guò)綜合運(yùn)用多個(gè)傳感器和控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)安全氣囊配件系統(tǒng)的細(xì)微控制。Safe-By-WirePlus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車(chē)電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德?tīng)柛５裙咎岢觥Ｅc整車(chē)系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比，Safe-By-Wire的優(yōu)勢(shì)在于它是專(zhuān)門(mén)面向安全氣囊配件系統(tǒng)的汽車(chē)LAN接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車(chē)出事故時(shí)也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重保護(hù)功能。比如說(shuō)，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊配件系統(tǒng)也不會(huì)因出錯(cuò)而起動(dòng)。Safe-By-Wire技術(shù)將會(huì)在汽車(chē)安全氣囊配件系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。
A安全氣囊配件的歷史
汽車(chē)安全氣囊配件系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)SRS，是一種輔助保護(hù)系統(tǒng)。
安全氣囊配件最早由瑞典人發(fā)明，到20世紀(jì)80年代，安全氣囊配件技術(shù)基本成熟。
1972年，通用汽車(chē)首次進(jìn)行大范圍的安全氣囊配件現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，并于1974年將安全氣囊配件列為若干型號(hào)轎車(chē)的選購(gòu)配置。
1996年，通用汽車(chē)推出業(yè)界第一個(gè)防止側(cè)面撞擊的安全氣囊配件，可減輕氣囊膨脹給兒童造成傷害。
2002年，通用汽車(chē)宣布將在2003年型號(hào)的大型卡車(chē)和運(yùn)動(dòng)休閑車(chē)上酉謾正面安全氣囊配件感知器，可根據(jù)副駕駛座上乘員的體重自動(dòng)關(guān)閉安全氣囊配件。
B安全氣囊配件的工作原理
滄州德幫汽車(chē)配件制造有限公司說(shuō)當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊配件控樹(shù)模塊快速對(duì)信號(hào)做出處理，確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護(hù)能力，便迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過(guò)氣囊的緩：中作用減輕乘員的傷害。一般說(shuō)來(lái)，輕微的碰撞不會(huì)打開(kāi)安全氣囊配件，只有在車(chē)輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開(kāi)安全氣囊配件的有效碰撞范圍，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會(huì)引發(fā)安全氣囊配件打開(kāi)。需要強(qiáng)調(diào)的是，安全氣囊配件只是輔助，在不系安全帶的狀況下，安全氣囊配件不但不能對(duì)乘員起到防護(hù)作用，還會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力。安全氣囊配件的爆發(fā)力是驚人的，足以擊斷駕駛者的頸椎。因此，系好安全帶是安全氣囊配件發(fā)揮保護(hù)作用的一個(gè)重要條件。