地下車(chē)位劃線權(quán)屬界定的爭(zhēng)議分析
　　對(duì)于住宅小區(qū)地下車(chē)位劃線主要有三種學(xué)說(shuō)：一是開(kāi)發(fā)商所有說(shuō)。此種觀點(diǎn)認(rèn)為，小區(qū)業(yè)主分?jǐn)偟氖菄?guó)有土地使用權(quán)，分?jǐn)偯娣e僅僅限于地表的使用權(quán)，而地下車(chē)庫(kù)是利用該土地的地下空間而建造的，且是開(kāi)發(fā)商投資建造的，理所當(dāng)然應(yīng)當(dāng)歸開(kāi)發(fā)商所有。二是業(yè)主所有說(shuō)。該觀點(diǎn)認(rèn)為，既然業(yè)主對(duì)于所購(gòu)房屋擁有專(zhuān)有所有權(quán)，也就對(duì)車(chē)庫(kù)擁有共有部分持分權(quán)，而不需要另行支付購(gòu)買(mǎi)或使用小區(qū)車(chē)庫(kù)的費(fèi)用。值得注意的是，由于地下車(chē)位劃線包含兩種情況：一種是普通地下車(chē)位劃線，一種是人防車(chē)位劃線，那么對(duì)于人防車(chē)位劃線的歸屬，隸屬于其被改建的人防工程的歸屬，而人防工程的歸屬，目前沒(méi)有統(tǒng)一的說(shuō)法。三是國(guó)家所有說(shuō)。學(xué)者從立法規(guī)定上來(lái)分析認(rèn)為人防車(chē)位劃線是人防工程改建的，屬于國(guó)家財(cái)產(chǎn)。
　　值得注意的是，這三種學(xué)說(shuō)實(shí)際上是基于不同的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。有基于建筑成本是否分?jǐn)倿闃?biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為如果車(chē)位劃線、車(chē)庫(kù)的成本已經(jīng)攤?cè)霕I(yè)主的購(gòu)房成本，則車(chē)位劃線、車(chē)庫(kù)歸業(yè)主共有；反之，則可以通過(guò)約定的方式?jīng)Q定其歸屬。還有基于車(chē)位劃線的建筑面積是否公攤為標(biāo)準(zhǔn)，該觀點(diǎn)通過(guò)對(duì)空間權(quán)的權(quán)屬分析，認(rèn)為如果停車(chē)位劃線的建筑面積分?jǐn)側(cè)肷唐贩康墓珨偯娣e中，則停車(chē)位劃線應(yīng)屬于業(yè)主共有，否則屬于開(kāi)發(fā)商所有。開(kāi)發(fā)商在銷(xiāo)售商品房時(shí)，將停車(chē)位劃線計(jì)入公攤，顯然是采取分?jǐn)備N(xiāo)售的方式，停車(chē)位劃線所有權(quán)應(yīng)當(dāng)屬于全體業(yè)主。如果開(kāi)發(fā)商沒(méi)有將停車(chē)位劃線計(jì)入公攤，將其所有權(quán)界定為開(kāi)發(fā)商所有，是一個(gè)法律上有根據(jù)、經(jīng)濟(jì)上較合理的制度安排。
　　筆者認(rèn)為，無(wú)論是建筑成本分?jǐn)傉f(shuō)還是建筑面積分?jǐn)傉f(shuō)都有一定的道理，但是不能作為確定地下車(chē)位劃線歸屬的唯一依據(jù)。地下車(chē)位劃線作為建筑物區(qū)分所有權(quán)的客體，其權(quán)屬的判斷依據(jù)主要還是建筑區(qū)區(qū)分所有權(quán)的基本法理。建筑物區(qū)分所有權(quán)具有區(qū)別于一般不動(dòng)產(chǎn)所有權(quán)的特征，應(yīng)當(dāng)將其性質(zhì)解釋為一種包括專(zhuān)有所有權(quán)、共有部分持分權(quán)及成員權(quán)的三位一體的復(fù)合性權(quán)利。而判斷是否成為共有權(quán)的標(biāo)的或者專(zhuān)有權(quán)的標(biāo)的主要依據(jù)，在于其是否具有不可分割性和從屬性，或者具有構(gòu)造上的獨(dú)立性和利用上的獨(dú)立性。
　　如果判斷地下張家口小區(qū)劃線能成為專(zhuān)有部分，必須具備構(gòu)造上的獨(dú)立性，使所有權(quán)可得支配的范圍客觀明確。而構(gòu)造上的獨(dú)立性在早期民法上先是認(rèn)為必須要有固定間隔存在，事實(shí)上之區(qū)分才能做到客觀明確，才能達(dá)到構(gòu)造上的獨(dú)立性的要求，至于間隔是用三夾板還是墻壁為之，則非所問(wèn)。在登記實(shí)務(wù)上，如果以百葉窗或木制門(mén)為區(qū)隔之情形，亦得視為區(qū)分所有權(quán)之客體。但是，如果遮蔽物本身能移動(dòng)，沒(méi)有定著性，則不能稱(chēng)為具有構(gòu)造上的獨(dú)立性。例如，供住宅用的區(qū)分部分，如果將原境界墻壁拆除，裝上活動(dòng)拉門(mén)而使兩方可自由出入，會(huì)導(dǎo)致區(qū)分所有權(quán)的消滅。這是傳統(tǒng)民法對(duì)于構(gòu)造上的獨(dú)立性的要求，現(xiàn)代民法對(duì)于間隔結(jié)構(gòu)的認(rèn)定，已經(jīng)從“物理上的間隔”轉(zhuǎn)向“觀念上的間隔”。學(xué)說(shuō)上也采取了較為寬松的看法，將專(zhuān)有部分之利用機(jī)能作為解釋的依據(jù)，只要觀念上與其他專(zhuān)有部分在外形上得以區(qū)分，并有明確的界限標(biāo)識(shí)，即使沒(méi)有定著的遮蔽物，仍然可以成立專(zhuān)有部分。
　　道路車(chē)位劃線的標(biāo)劃區(qū)分如下：1、白色虛線劃于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車(chē)安全距離識(shí)別線；劃于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車(chē)輛行進(jìn)。2、白色實(shí)線劃于路段中，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，或指示車(chē)行道的邊緣；設(shè)于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車(chē)道線或停止線。3、黃色虛線劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用于禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)在路邊停放。4、黃色實(shí)線劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)在路邊停放。5、雙白虛線劃于路口時(shí)，作為減速讓行線；設(shè)于路段時(shí)，作為行車(chē)方向隨時(shí)間改變之可變車(chē)道線。6、雙黃實(shí)線劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。7、黃色虛實(shí)線劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。黃色實(shí)線一側(cè)禁止車(chē)輛超車(chē)、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車(chē)輛超車(chē)、跨越或回轉(zhuǎn)。8、雙白實(shí)線劃于路口時(shí)，作為停車(chē)讓行線。
　　車(chē)位劃線施工方式：
　　車(chē)位劃線涂料在常溫下是固體粉末狀，施工時(shí)，將涂料投入熔融釜中，釜內(nèi)溫度控制180℃~210℃之間，邊熔化邊攪拌，待熔化呈熔融流動(dòng)狀態(tài)后，放入停車(chē)場(chǎng)劃線車(chē)的保溫熔融料斗中。溶融涂料接著背引入劃線斗中，并保溫使物料保持熔融狀態(tài)。劃線前有預(yù)標(biāo)線機(jī)標(biāo)記位置，按設(shè)計(jì)圖標(biāo)明的涂敷位置上用下涂劑機(jī)涂敷底漆。待下涂劑徹底干后，方能涂敷標(biāo)線涂料。開(kāi)始劃線時(shí)，應(yīng)把劃線斗放在路面上，由于劃線斗與地面間有一定的間隙，
　　當(dāng)劃線車(chē)前行時(shí)，靠自動(dòng)流淌而刮抹出一條整齊的標(biāo)線。玻璃珠撒播器能自動(dòng)均勻地在標(biāo)線上撒布一層反光玻璃珠。
　　相信大多數(shù)車(chē)主所面臨的停車(chē)難和亂收費(fèi)問(wèn)題也是由于停車(chē)場(chǎng)管理不善所引起的，車(chē)位劃線要想改變這種現(xiàn)狀，停車(chē)場(chǎng)需要借助智能化的管理系統(tǒng)，因?yàn)檫@些智能化的停車(chē)場(chǎng)智能收費(fèi)系統(tǒng)完全可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人化的管理，從車(chē)主進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)到出停車(chē)場(chǎng)再到停車(chē)?yán)U費(fèi)整個(gè)過(guò)程都無(wú)需停車(chē)場(chǎng)管理人員的參與，系統(tǒng)就可自動(dòng)完成，使用起來(lái)較為便捷。
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