鋼板止水帶機止水帶用于地鐵工程中細部構造防水

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最后更新：	2017-05-24 15:09
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公司基本資料信息

詳細說明

　　地鐵工程中的細部構造，包括樁頭、施工縫、變形縫(包括誘導縫)等部位的滲漏水占所有滲漏部位的90%以上；這些細部構造一旦出現滲漏水，后期堵漏維修就比較困難，且容易出現反復滲漏問題，因此要特別重視。
　　1、樁頭
　　樁頭部位由于無法形成柔性全包防水層，因此大多采取剛柔過渡并在過渡部位用密封膠密封處理的方法加強防水。由于樁身與現澆混凝土結構底板之間的差異沉降較小，因此應重點做好樁頭的剛性防水處理以及剛性防水層與柔性防水層之間的過渡密封處理。剛性防水包括在樁身及樁頭涂刷水泥基滲透結晶型防水材料，然后在樁身四周及底板墊層表面一定范圍內抹壓10~20mm厚的防水砂漿。柔性防水層與墊層表面的剛性防水層進行過渡，最后在樁根部用密封膠進行密封處理。目前也有采用高滲透改性環氧涂料代替水泥基滲透結晶型防水材料的做法，防水效果均能夠滿足防水要求。
　　2、施工縫
　　目前國內軌道交通地下工程中，施工縫防水措施主要包括中埋式鋼邊橡膠止水帶、中埋式鋼板止水帶機鋼板止水帶、遇水膨脹膩子條、遇水膨脹止水橡膠、預埋注漿管、水泥基滲透結晶型材料等防水材料。按照工程部位或防水等級的要求，采取單道設防或組合雙道或三道設防。制定施工縫防水措施時，應綜合考慮土建工法和施工縫設置部位，否則會增加施工難度，并難以保證防水質量。例如，對復雜的礦山法結構施工縫，如果采用中埋式或外貼式止水帶，則安裝和接頭施工比較困難，也會給后道工序帶來不利影響，此時應盡量選擇遇水膨脹止水橡膠、預埋注漿管等材料；在水平施工縫部位安裝中埋式或外貼式止水帶，施工操作也比較困難，止水帶容易跑位，同時與變形縫、誘導縫交叉部位較難處理，也容易導致該部位出現滲漏現象。實踐證明，施工縫部位單獨采用遇水膨脹止水條或外貼式橡膠止水帶的方法不易保證防水質量，應慎重選用。
　　3、變形縫和誘導縫
　　變形縫和誘導縫的防水方案比較統一，也無太多的方案可供選用。目前多選用中孔型中埋式鋼邊橡膠止水帶、外貼式橡膠止水帶、密封膠、防水加強層等材料進行組合加強防水，也有采用中孔型中埋式注漿止水帶代替鋼邊橡膠止水帶的。實踐證明，變形縫和誘導縫部位的防水效果主要依靠柔性防水加強層和中埋式止水帶，而外貼式止水帶和密封膠嵌縫的防水效果較差，有些城市軌道交通地下防水工程的變形縫和誘導縫部位已經取消了外貼式止水帶做法。另外，具有鋼邊的中埋式鋼板止水帶成型機止水帶，鋼板止水帶設備止水帶安裝質量和防水效果要優于無鋼邊的橡膠止水帶和塑料止水帶。由于地鐵投入運營后，變形縫和誘導縫部位極易出現反復滲漏，因此在這些部位一般提前設置排水系統。
　　目前國內個別城市軌道交通工程的滲漏問題仍然比較嚴重，每年都要投入大量的堵漏維修費用。歸根結蒂，防水問題需要設計、施工、業主、監理單位共同努力、共同配合才能有效解決，只有各方重視、認真實施、嚴格管理，才能確保軌道交通工程的防水質量，創造良好的運營環境。
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